上海合作组织成员国总理第十四次会议即将在河南省郑州市举行。郑州，以丝绸之路经济带国际枢纽城市的崭新形象，屹立在世人面前。

中原腹地的郑州，因京广、陇海两条铁路干线在此交汇，拥有亚洲最大的铁路货运编组站，一直是中国铁路枢纽，素有“火车拉来的城市”之称。近二十年来，作为京港澳、连霍、大广等多条高速公路的交汇点，郑州又成为全国高速公路枢纽;最近五六年，以郑州为中心的“米字形”高铁，使郑州成为高速铁路枢纽;2013年3月，国务院批复郑州航空港区为全国首个国家级航空港经济综合实验区，把郑州推上了航空枢纽的大平台。

作为中国中部1亿人口农业大省的省会，郑州长期以来位居国内三线城市。近年来，抢抓“一带一路”和内陆开放战略机遇，整合铁路、公路、航空枢纽优势，构建内陆开放的战略枢纽，郑州迅速异军突起，跃升为国内国际物流中心和丝绸之路经济带的重要节点城市，令人刮目相看。

郑欧班列是郑州融入丝绸之路经济带的一张名片。2013年7月18日开行的郑欧班列，从郑州出发，沿着古丝绸之路，经亚欧大陆桥，直达德国汉堡，比海运节省一半时间。“中国之中”的区位优势，多式联运的枢纽优势，使郑州通达全国各地的综合物流成本最低。依托覆盖欧洲、中亚、日韩等22个国家和地区、112座城市和国内33座城市的物流服务网络，郑欧班列的客户遍布国内及亚欧各地。目前已实现每周出境3班，进境2班的高密度、常态化运行，到今年12月4日，已累计开行250班，运输货物10.52万吨，累计货值11.73亿美元，成为中欧班列响当当的名牌。

以郑欧班列为纽带，郑州与沿线哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国等多国成立合作机构，搭建起经济、文化交流的平台。

与此同时，郑州国际航空货运量也一年一个台阶，悄然站到了中国内陆城市最前列，被国际民航组织誉为“郑州模式”。据民航总局统计，2011年以来，郑州国际机场货邮吞吐量年均增速56%，连续3年增速全国第一。2014年，郑州国际机场货邮吞吐量37万吨，排名全国第8位。今年继续保持旺盛增长势头，国际货运量占到了一半以上。目前，郑州国际机场平均每周出入境航班308架次，其中全货机100架次，有29条国际全货机航线，在全球前20位货运枢纽机场已开通12个航点，基本形成了以郑州为中心、覆盖除非洲以外全球主要经济体的全货机航线枢纽网络。

今年底，新建的4F级跑道投入使用后，将可以起降全球最大的货机，航空运力将提高2倍以上。

看好郑州的国际物流枢纽地位，近两年，德国敦豪、美国UPS、俄罗斯空桥等国际物流业巨头纷纷抢滩郑州展开角逐。

“郑州是UPS进驻中国的第5座城市。2012年10月开通郑州—仁川—安克雷奇航线后，业务量不断增大。”UPS中国区总裁黎松江称，作为新兴的国际物流枢纽，郑州面向全球的进出口货物转运量快速增长。目前UPS在郑州的国际货机航班每周往返10班，并与郑欧班列合作，以多式联运提高物流综合效率。

口岸是联通世界的门户。在原有航空、铁路、公路、邮政、跨境电商口岸的基础上，2014年以来，郑州相继获批肉类、食品药品医疗器械、汽车整车、粮食、澳大利亚供宰活牛、种子苗木等内陆指定口岸。河南省进出口检验检疫局局长李忠榜介绍，郑州已成为中国功能性口岸最多的内陆城市。

枢纽加口岸，大大拉近了郑州与世界的距离，从而吸引了高端制造业、现代服务业集聚郑州。据郑州海关统计，由于郑州作为龙头的强力拉动，2015年前三季度，在全国外贸进出口负增长的背景下，河南省进出口逆势飘红，实现进出口总值3095.7亿元，同比增长21.2%，郑州的贡献率占四成，并拉动河南省的外贸依存度由2009年的4.7%上升到目前的12.1%。

昔日的内陆地区已跨越到开放的前沿。“郑州海关的位次因此进入全国海关前排。”郑州海关关长孙玉宁说。

沿着“建设大枢纽、带动大物流，培育大产业、塑造大都市”的发展战略，郑州这座“以国际化、现代化立体综合交通枢纽为特征的国家中心城市”已跃然眼前，一座未来的国际商都正在路上。