众所周知，河南被业界称为物流大省，那么，细分来看，哪一块物流最有发展潜力呢?

6月1日至3日，第五届中国郑州国际物流展览会在郑州国际会展中心举行，会上，来自全国各地的物流专家、学者和物流企业 汇聚一堂，共议物流如何更快更好地发展。

其中，有专家指出，冷链物流将成为我省最具有比较优势和发展潜力的新兴产业。

喜讯：

河南省制冷学会冷链物流工作委员会成立

6月2日，正在郑州举办的第五届中国郑州国际物流展上传出消息：河南省制冷学会冷链物流工作委员会正式宣布成立。河南牧业经济学院物流与电商学院院长曹献存，当选为河南制冷学会冷链物流工作委员会主任。

曹献存称，河南发展冷链物流具有得天独厚的区位优势，尤其是随着产业转型、消费升级和电子商务的快速发展，冷链物流 将成为我省最具有比较优势和发展潜力的新兴产业。

为了支持冷链物流的发展，我省近期出台了不少政策。2017年9月，河南省政府印发了《河南省物流业转型发展规划(2018- 2020年)》，规划提出，到2020年，要基本形成“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系，建 成郑州国际冷链物流中心，冷链物流发展水平居全国前列。

而冷链物流则是河南牧业经济学院重点发展的学科方向，目前承担有冷链物流国家研究项目。“我校冷链物流毕业的学生，多 次被河南鲜易、华夏易通、九州通、顺丰河南等大型冷链物流企业委以重任。”曹献存说。

据了解，河南省制冷学会冷链物流工作委员会的成立，将给河南省提供一个产学研合作的新平台。

市场：

中国的冷链物流市场规模将超过万亿元

物流展上还举行了主题为“新零售·新物流·新冷链”的高峰论坛。多位嘉宾就物流行业的新发展，进行了观点碰撞。

中国科学院理化技术研究所研究员田长青称，我国的冷链物流正进入飞速发展期，其中，最典型的是，10年间，冷藏车的数 量增长了3倍。但冷链物流能耗较大，光成本费用就占销售额的40%至50%。

“据我所了解，现在做生鲜运输的，几乎没有赚钱的。”田长青称。

田长青称，虽然不赚钱，但冷链物流已成为一个发展趋势，2016年我国易腐食品产品总和约13亿吨，果蔬、肉类和水产品的 流通腐损率分别达20%-30%、12%、15%，直接经济损失达到6800亿元，接近全国GDP的1%。据此预计，冷链物流及其附带的总产值将 超过万亿元，产业发展空间极大。

而“一带一路”打通后，未来往来于沿线国家或地区的新鲜农副产品规模和频次将大幅度提升，冷链物流的需求会越来越大 。

借鉴：

日本的高速公路上，每100辆车中至少20辆是冷藏车

河南理工大学能源与动力工程系主任盛伟博士，在会上和大家分享了日本在冷链物流发展方面的一些经验。

盛伟称，他在日本考察时，听说了一个数据，他不太相信，就去验证了一下，事实证明确实如此。是个什么数据呢?有人说 ，日本的高速公路上，每100辆中，至少有20辆是冷藏车。他在高速路口查验时发现，现实中的比例比这还高，达到22辆、23辆。

“路边一个很起眼的小便利店门口，经常停着一辆大型冷藏车。”盛伟称，在日本的超市买的食物，都多都是带冰的，为了担 心消费者新买的食品可能会在路上化冻，超市还免费提供冰块供消费者取用。

支招：

冷链物流中，断“链”了怎么办?

日本的超市为什么会免费给消费者提供冰块?

郑州航院物流研究所所长王永刚称，就是为了不让冷链物流在运输过程中“断链”。

而一旦发生“断链”，就会导致田长青提到的每年6800亿元的腐损。

王永刚认为，导致冷链“断链”的原因主要有三个。

“首先，从标准制度来讲，目前出台的冷链物流标准，大多是推荐性标准，对企业的约束力很小。标准建立不完善，标准执 行不到位，是国内目前冷链发展的普遍问题。”王永刚称。

其次，从业人士对冷链物流的重视度不够。很多冷冻保鲜产品经销商不用甚至没有冷藏车送货，很多人觉得冷冻食品“只要 不解冻就是安全的”。殊不知，产品温度的波动，同样影响冷冻产品的质量和安全。

另外，全过程冷链监控系统薄弱。传统的温度监控手段耗费人工成本较高、数据导出的工作量大、出错率高，缺乏全面监控 的可操作性。国内大多数冷库、超市没有专门的生鲜食品接收通道，装卸货阶段可能最长会有数小时暴露在常温状态下，温度波动 不可避免。

如何才能避免“断链”频发?

王永刚提出两个解决办法：一，全过程冷链流程监控;二：全过程冷链质量监控。

未来：

冷链物流将向精细化、智能化、平台化发展

既然市场对冷链物流有这么大的需求，未来，冷链物流会有什么发展趋势?

河南牧业经济学院物流与电商学院副院长于晓胜称，在利润空间不断缩减的当下，在智慧技术驱动下，冷链物流网络化重组 势在必行。

“冷链物流未来发展有三大趋势;温区将会越来越精细化;冷链物流走向智能化;从自营向平台化发展。”于晓胜称，这三 种趋势可表现为不同的模式。

如无人化模式。从整个物流线的仓储调配到最终端的配送，全面启用智能化设备，从无人仓、无人机到无人车，为用户提供 更高效、流畅的商流物流信息流。

也可以采用主动信息模式。从采购开始，变革三流(商流、物流、信息流)顺序，首先完成信息处理或大数据分析，由信息 带动物流，待商流发生后，物流已经到达末端，大幅度提升时效，整个流程三流高度融合

还可以采用冷链到门的仓配一体化。由单一的仓、配，向业务多元化发展，从干线延伸至末端配送，不断向前端延伸，过渡 到真正的云仓，最终实现所有数据和物流资源的共用共享。

另外，于晓胜认为，还可以采用新鲜直供模式、跨境全链条运营模式、共享冷链模式、“不务正业”模式(围绕冷链的平台 与基础服务能力，多元化发展)等。